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柴油机凸轮轴后座孔烧蚀磨损的修复

放大字体  缩小字体 发布日期:2016-03-24  来源:混凝土机械网  作者:混凝土机械网  浏览次数:391
核心提示:柴油机凸轮轴后座孔烧蚀磨损的修复:调整气门间隙后,上述现象依然存在。且该缸气门间隙不正常。再资助调整气门间隙,故障依旧。在进一步拆检发动机时,发现凸轮轴,且费用也较高,为此,决定在机体座孔与凸轮轴之间进镶铜套修复。

我单位一台W4-60型挖掘机在使用中,出现第VI缸(从发动机自由端数起)气门与活塞顶撞现象。调整气门间隙后,上述现象依然存在。且该缸气门间隙不正常。再资助调整气门间隙,故障依旧。在进一步拆检发动机时,发现凸轮轴,且费用也较高,为此,决定在机体座孔与凸轮轴之间进镶铜套修复。

(1) 铜套尺寸的确定和计算

根据机体座孔的磨损失圆程度将座孔搪大5~8mm,将失圆的凸轮轴轴颈磨圆;同时,测量机体座孔搪大后的径向尺寸D1及凸轴轴颈磨后的径向尺寸d1。按下述公式计算和选用铜套的尺寸:D外=D1+(0.02~0.04mm)保证轴套与座孔的过盈量为0.02~0.04mm;

D外=D1+(0.07~0.09mm)

保证轴套压装后与轴径的间隙为0.035~0.045mm

L=凸轮轴轴径的配合长度;

d=5~7mm(为铜套上的油孔尺寸,与机体座上油道的大小近似)。

铜套材料选用ZH40铸黄铜;按图1加工

(2)装配要点

铜套油孔应与机体座上的油道对正;装配时应防止油堵密封不严而产生渗漏(装配关系如图2所示)

按照上述方法修配并对该缸气门间隙进行调整后,该机一次性启动成功,上述故障现象也随之消失。该机在近1000摩托小时的使用过程中,运转平稳,性能可靠。前不久,我们对某单位一台同样故障的F6L912柴油机采用同样的方法进行了修理,也达到同样的效果。

 
 
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