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径流脉冲式涡轮增压器常见故障的排除

放大字体  缩小字体 发布日期:2016-03-24  来源:混凝土机械网  作者:混凝土机械网  浏览次数:397
核心提示:径流脉冲式涡轮增压器常见故障的排除:斯太尔91系列重型汽车装配的是WD615型系列柴油机,并配有径流脉冲式涡轮增加器。本文就该增压器常见故障的原因及排除方法作简要介绍,供同行们参考。

斯太尔91系列重型汽车装配的是WD615型系列柴油机,并配有径流脉冲式涡轮增加器。本文就该增压器常见故障的原因及排除方法作简要介绍,供同行们参考。

1、增压压力下降

故障原因:

(1)进气阻力增大。包括滤清器、中冷器和涡轮空气壳内有脏物。

(2)压气机转速下降。包括涡轮有积炭、涡轮排气阻力增大,轴承磨损和转子与壳体有刮碰等。

(3)海拔高度增加。

排除方法:

(1)清洁空气滤清器。空气滤清器被堵塞以后,压气机的进气阻力增加,导致增压压力下降。历而对增压发动机的空气滤清器必须及时清洗;应经常检查空滤器的指示器,保持空滤器的清洁。

(2)清洗中冷器和压气机,中冷器和压气机的内部若积有油泥、灰尘,就会增加进气阻力。当中冷器进、出口压力差超过1.96kPa时,即应清洗其内部流道;当压气机壳和叶轮上沾有油泥和灰尘时,应分解清洗。

(3)清除积炭。增压器的内部积炭会增加转子的转动阻力,使增压器转速下降,增压压力降低。积炭通常积存在涡轮叶片、转轴、密封环等部位,一般是因密封不严、机油漏入被烧结以及发动机燃烧不完全所致。

(4)检查转子的轴向和径向间隙,消除转子与南体刮碰现象。转子的径向间隙过大会丧失液体的润滑条伯,转子的转动阻力将增大,使转速降低;转子因轴向间隙过大或变形而产生刮碰现象,会使转子的转速下降,从而导致增压压力下降。所以,在分解、保养增压器时,对转子的转速下降,从而导致增压压力下降。所以,在分解、保养增压器时,对转子的径向和轴向间隙都要进行认真的测量,并注意观察是否有刮碰现象。转子的轴向和径向间隙应符合标准,若发现间隙超过标准,应及时更换轴承,若发现转子有刮伤,应查明原因并进行更换。对于WD615型发动机的K.K.K涡轮增压器,其转子的轴向间隙应不超过0.16mm,径向间隙应不超过0.46mm;对于WD615 GAR-RETT4512涡轮增压器,其转子的轴向间隙为0.025-0.100mm,径向间隙(中间位置测量值)为0.075-0.160mm。

2、运转噪声大

故障原因:

(1)叶轮受到异物冲击或与壳体刮碰而产生变形后,工作中会因气体流动发生变化而产生高频噪声。

(2)叶轮与壳体刮碰以及轴承润滑不良而产生摩擦噪声。

(3)发动机至增压器间的排气管路不密封,因漏气而产生噪声。

排除方法

首先,应检查排气管路密封是否可靠(通常排气管路漏气部位的颜色会发生变化);然后 ,检查增压器的润滑是否良好;最后,分解增压器,以检查其内部机件是否存有异物或被损伤。

3、过热

故障原因:

(1)发动机供油提前角过小,使排气温度过高,造成增压器转速过高,温度上升。

(2)喷油质量差,后燃严重,造成排气温度升高,导致增压器过热。

(3)润滑不良,润滑油压力不足、油温过高和供油量不足,使润滑油带走的热量减少,从而导致增压器温度升高。

(4)增压压力下降,导致空气流量减少,因而造成增压器温度各式高。

排除方法:

首先,应检查发动机的供油正时情况和喷油质量;然后 ,检查增压器的润滑油供应情况是否正常(增压器的供油压力应在说明书规定 的范围内,一般不低于200kPa)最后,检查增压器内部机件是否有损坏。

4、异常损伤

故障原因

(1)润滑滑不清洁。由于增压器的工作转速在6000r/min以上,对其轴承须实现液体润滑,因此润滑油的清洁度对其磨损的影响非常大。

(2)润滑油压力低,供油量不足。增压器润滑油的压力通常在200kPa以上,若机油压力低,会造成轴承的供油不足而丧失液体润滑条件,从而引起轴承异常磨损。

排除方法:

在使用过程中要注意润滑油的清洁;经常检查和保养空气滤清器;要保证润滑油的压力,对其压力不足的增压器要及时排除故障。

5、轴承早期磨损

故障原因:

(1)冬季启动车辆温度过低时,猛轰油门或立即起步。

(2)发动机熄火前,猛轰油门后又立即熄火,使增压器的转子轴因瞬间高速旋转缺油而烧坏轴承。

(3)长期停驶的车辆,在重新启动时没有预先润滑增压器,使转子因缺油而烧坏轴承。

排除方法:

柴油机启动后,一定要待机油的油压和温度正常后再起步,尤其是冬季冷车启动时,一定要怠速升温后再起步,同时切忌乱轰油门起步;柴油机熄火前,必须怠速运转3-5min,待增压器转速降低后方可熄火;对新车,一定要先润滑增压器,其方法是:拆下增压器的进油管路,其方法是:拆下增压器的进油管路,从进油口倒入适量的洁净机油,以实现增压器轴承及转子的润滑。斯太尔91系列重型汽车装配的是WD615型系列柴油机,并配有径流脉冲式涡轮增加器。本文就该增压器常见故障的原因及排除方法作简要介绍,供同行们参考。

1、增压压力下降

故障原因:

(1)进气阻力增大。包括滤清器、中冷器和涡轮空气壳内有脏物。

(2)压气机转速下降。包括涡轮有积炭、涡轮排气阻力增大,轴承磨损和转子与壳体有刮碰等。

(3)海拔高度增加。

排除方法:

(1)清洁空气滤清器。空气滤清器被堵塞以后,压气机的进气阻力增加,导致增压压力下降。历而对增压发动机的空气滤清器必须及时清洗;应经常检查空滤器的指示器,保持空滤器的清洁。

(2)清洗中冷器和压气机,中冷器和压气机的内部若积有油泥、灰尘,就会增加进气阻力。当中冷器进、出口压力差超过1.96kPa时,即应清洗其内部流道;当压气机壳和叶轮上沾有油泥和灰尘时,应分解清洗。

(3)清除积炭。增压器的内部积炭会增加转子的转动阻力,使增压器转速下降,增压压力降低。积炭通常积存在涡轮叶片、转轴、密封环等部位,一般是因密封不严、机油漏入被烧结以及发动机燃烧不完全所致。

(4)检查转子的轴向和径向间隙,消除转子与南体刮碰现象。转子的径向间隙过大会丧失液体的润滑条伯,转子的转动阻力将增大,使转速降低;转子因轴向间隙过大或变形而产生刮碰现象,会使转子的转速下降,从而导致增压压力下降。所以,在分解、保养增压器时,对转子的转速下降,从而导致增压压力下降。所以,在分解、保养增压器时,对转子的径向和轴向间隙都要进行认真的测量,并注意观察是否有刮碰现象。转子的轴向和径向间隙应符合标准,若发现间隙超过标准,应及时更换轴承,若发现转子有刮伤,应查明原因并进行更换。对于WD615型发动机的K.K.K涡轮增压器,其转子的轴向间隙应不超过0.16mm,径向间隙应不超过0.46mm;对于WD615 GAR-RETT4512涡轮增压器,其转子的轴向间隙为0.025-0.100mm,径向间隙(中间位置测量值)为0.075-0.160mm。

2、运转噪声大

故障原因:

(1)叶轮受到异物冲击或与壳体刮碰而产生变形后,工作中会因气体流动发生变化而产生高频噪声。

(2)叶轮与壳体刮碰以及轴承润滑不良而产生摩擦噪声。

(3)发动机至增压器间的排气管路不密封,因漏气而产生噪声。

排除方法

首先,应检查排气管路密封是否可靠(通常排气管路漏气部位的颜色会发生变化);然后 ,检查增压器的润滑是否良好;最后,分解增压器,以检查其内部机件是否存有异物或被损伤。

3、过热

故障原因:

(1)发动机供油提前角过小,使排气温度过高,造成增压器转速过高,温度上升。

(2)喷油质量差,后燃严重,造成排气温度升高,导致增压器过热。

(3)润滑不良,润滑油压力不足、油温过高和供油量不足,使润滑油带走的热量减少,从而导致增压器温度升高。

(4)增压压力下降,导致空气流量减少,因而造成增压器温度各式高。

排除方法:

首先,应检查发动机的供油正时情况和喷油质量;然后 ,检查增压器的润滑油供应情况是否正常(增压器的供油压力应在说明书规定 的范围内,一般不低于200kPa)最后,检查增压器内部机件是否有损坏。

4、异常损伤

故障原因

(1)润滑滑不清洁。由于增压器的工作转速在6000r/min以上,对其轴承须实现液体润滑,因此润滑油的清洁度对其磨损的影响非常大。

(2)润滑油压力低,供油量不足。增压器润滑油的压力通常在200kPa以上,若机油压力低,会造成轴承的供油不足而丧失液体润滑条件,从而引起轴承异常磨损。

排除方法:

在使用过程中要注意润滑油的清洁;经常检查和保养空气滤清器;要保证润滑油的压力,对其压力不足的增压器要及时排除故障。

5、轴承早期磨损

故障原因:

(1)冬季启动车辆温度过低时,猛轰油门或立即起步。

(2)发动机熄火前,猛轰油门后又立即熄火,使增压器的转子轴因瞬间高速旋转缺油而烧坏轴承。

(3)长期停驶的车辆,在重新启动时没有预先润滑增压器,使转子因缺油而烧坏轴承。

排除方法:

柴油机启动后,一定要待机油的油压和温度正常后再起步,尤其是冬季冷车启动时,一定要怠速升温后再起步,同时切忌乱轰油门起步;柴油机熄火前,必须怠速运转3-5min,待增压器转速降低后方可熄火;对新车,一定要先润滑增压器,其方法是:拆下增压器的进油管路,其方法是:拆下增压器的进油管路,从进油口倒入适量的洁净机油,以实现增压器轴承及转子的润滑。

 
 
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