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世界最大跨度三塔铁路斜拉桥主塔墩成功封顶

放大字体  缩小字体 发布日期:2016-01-15  来源:混凝土机械网  作者:混凝土机械网  浏览次数:2350
核心提示:世界最大跨度三塔铁路斜拉桥主塔墩成功封顶:1月12日,世界最大跨度三塔铁路斜拉桥—蒙西华中铁路洞庭湖大桥5号主塔墩最后一节段商品混凝土浇筑完成,这标志着该桥主塔墩胜利封顶。

图为,蒙西华中铁路洞庭湖大桥5号主塔墩正在进行最后一节段商品混凝土浇筑。蔡武摄

中新网武汉1月12日电(蔡武林先波徐金波)1月12日,世界最大跨度三塔铁路斜拉桥—蒙西华中铁路洞庭湖大桥5号主塔墩最后一节段商品混凝土浇筑完成,这标志着该桥主塔墩胜利封顶。

洞庭湖大桥是蒙西华中铁路全线关键性控制工程,由中铁大桥局承建。桥梁跨越湘江洞庭湖口,是一座三塔斜拉双线重载铁路桥梁。洞庭湖大桥以其结构设计形式新颖,施工技术难度大,在国内外同类桥梁中具有四项第一:一是世界最大跨度的三塔铁路斜拉桥;二是世界首次在斜拉桥上采用钢箱钢桁结合主梁形式;三是世界首次在斜拉桥上采用先架设合龙钢箱梁,然后安装的施工方案;四是国内首次在铁路桥上采用中塔长加劲索。

洞庭湖大桥全长10.4千米,主桥长1.288千米,主跨406米。其中5号主塔墩塔柱高152.6米,共计28个节段,设计使用钢材2458.7吨,商品混凝土14004.7方。塔柱采用标准高度6米的全液压系统爬模,此次完成的节段高6米。五号主塔墩为预应力钢筋商品混凝土结构,预应力钢筋布置施工工艺要求高,施工难度大。

在建设该主塔过程中,中铁大桥局项目部精心组织、科学安排、细化每一道施工流程,对每一道工序进行跟踪检测、复检、抽检,实行质量控制“三检制”。上塔柱环向预应力共计1626根、索导管52根,安装时克服了高空空间角度转换、多箱室钢筋密集交叉以及新老商品混凝土衔接等技术难题;对商品混凝土的出厂、入模温度进行严格把控,夏季高温加冰、冬季低温时加温水盖“棉被”的温控措施,确保商品混凝土的质量。

蒙西华中铁路全长1859.5千米,是中国最大规模运煤专线,连接蒙陕甘宁能源“金三角”地区与湘鄂赣等华中地区,是国内首条跨越内湖泊的重载铁路桥梁。该铁路线的建成对华中“中三角”地区和长江中游城市群建设与经济发展具有重要的战略意义。

 
 
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